القطاع الرئيسي اليوم: اللوجستيات

“عملية الوباء تدرك بشكل أفضل أهمية قطاع اللوجستيات”

قال علي إردم إن فترة الوباء ، التي أخذت العالم تحت تأثيره في وقت قصير ، أعطتنا عادات جديدة ، “لقد أبرزت أيضًا قطاعًا كان موجودًا دائمًا ولكن لا يمكننا فهم أهميته: هذا هو اللوجستيات . خلال هذه الفترة ، أدركنا مدى أهمية صناعة الخدمات اللوجستية ، خاصة مع اللقاحات. على سبيل المثال ، في الأيام الأولى ، تجاوزنا التسوق القياسي واشترينا المنتجات وقمنا بتخزينها بكميات كبيرة. نتيجة لذلك ، رأينا أرفف البقالة فارغة لفترة قصيرة. لم يكن سبب هذا الانتظار عدم وجود مخزون كافٍ في بلدنا. فقط العالم كله لم يكن مستعدًا للقيام بهذا الاستهلاك السريع وغير العادي في شكل مخزون. غيّر جو الذعر الذي ساد الكثير منا في الأيام التي التقينا فيها بـ Covid-19 هذا الترتيب وأدى إلى ضرورة تنظيم عملية مبيعات مرة أخرى. في ظل هذه الظروف ، تأثرت الخدمات اللوجستية البحرية في التجارة العالمية بأكملها بشكل كبير “.

“يتم استخدام مشكلة الحاوية الفارغة كقوة إستراتيجية”

وقال إردم: “بناءً على المعلومات الواردة في الصفحات الاقتصادية الرائدة في البلاد ، والتي بدأت العام الماضي واستمرت هذا العام ، واجهنا فترة صعبة مع تخزين الحاويات العالمية وشراء البضائع في العالم بأسره”. بدأ استخدام الحاويات ، التي تسببت في أزمة كبيرة في التجارة وأصبح من الصعب توفيرها بشكل متزايد ، كقوة استراتيجية بين البلدان. تجمع الصين الحاويات الفارغة ، بينما تفرض الولايات المتحدة الأمريكية شرطًا لشراء البضائع من بلدها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طلب الصين المستمر على الحاويات الفارغة يجعل هذه العملية أكثر سلبية “.

“لنرسل جميع الحاويات إلى الصين”

تطرق الشريك المؤسس لشركة Alpagu Logistic Erdim إلى الحلول البديلة لنقص الحاويات الفارغة ، والتي تمثل مشكلة كبيرة لصناعة الخدمات اللوجستية هذا العام. قال إردم: “في حين أن نقل الدحرجة والسائبة قد يكون بدائل لإيجاد حلول لهذه المشاكل على المدى القصير ، يجب تفعيل آلية حوافز لأسطول قوي وإنتاج حاويات كدولة على المدى الطويل. أبطأت الولايات المتحدة ، أكبر مستورد للحاويات في العالم ، الموانئ لكنها لم تسمح بتحميل الحاويات الفارغة ، مما خلق حصصًا وصعوبات. لقد فهمنا أيضًا أنه قبل الوباء ، لم يكن أي مالك سفينة يريد تحميل الحاوية فارغة ، فقد أراد “أصحاب السفن إدخال بضائع لا قيمة لها ، للتخلص من تكاليف ميناء الحاويات الفارغة”. عندما ارتفعت الشحنات بين الصين والولايات المتحدة إلى مستوى 8-14 ألف دولار ، لم يستطع أي مالك سفينة رؤية 50-100 دولار سعر الحاوية الفارغة الذي يتعين دفعه إلى الميناء. أدى ذلك إلى تصور واحد من قبل مالكي السفن: “إرسال جميع الحاويات إلى الصين”. وقد تسبب ذلك في مواجهة البلدان ذات الحجم المتوسط للتصدير والاستيراد مشاكل في المعدات ، وفي الوقت نفسه ، زاد سوق الشحن في البلاد بمقدار 2 إلى 5 مرات “.

“دعم توظيف الشباب مهم”

أكد إردم أنه عندما يتم توجيه النمو في قطاع الخدمات اللوجستية بالطريقة الصحيحة ، يمكن أن يكون باب عمل للشباب عديمي الخبرة في الحياة التجارية ؛

“في هذه الفترة الصعبة والإشكالية ، شركتنا ؛ مع المساهمات العظيمة لعضو مجلس الإدارة محمد بالا وزملائي في الفريق ، يستمر هذا الوباء في النمو ، ويفتح أبوابه لأصدقائنا الشباب وعديمي الخبرة ويدعم توظيف الشباب في اقتصاد البلاد “.

ثالث أكبر ميناء في تركيا وتم تجديده

معربًا عن أن منطقة إزمير في نقطة استراتيجية من حيث كونها مركزًا تجاريًا ، قال إردم: “لكي تصبح إزمير مركزًا للحاويات اللوجستية ، يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أن ميناء علياجا هو ثالث أكبر ميناء في تركيا وتم تجديده. .عندما نفكر في زيادة القدرة الاستيعابية لموانئ إزمير السنجاك وألياغا كل عام ، يمكننا أن نرى أن رجال الأعمال من منطقة مرمرة يستثمرون أيضًا في هذه المنطقة. في Aliağa ، وخاصة مؤخرًا ، قام مشغلو الموانئ الدولية مثل ميناء APM باستثمارات وبدأوا عملياتهم في المنطقة ، واستثمارات كبيرة لشركة Socar من خلال Star Refinery ، كما أن افتتاح العديد من خدمات التخزين حول هذا الميناء يظهر أيضًا الإمكانات المتوقعة لهذا الميناء منطقة للتطور في المستقبل. ”

تؤثر الخدمات اللوجستية على جميع القطاعات

وقال “إذا أوضحنا أن صناعة الخدمات اللوجستية هي صناعة رئيسية في جميع أنحاء العالم ، فقط كحاويات ، فسيكون ذلك خطأً كاملاً. بالطبع ، لدينا جميعًا إمكانية الوصول إلى الأسواق ، والملابس ، والتكنولوجيا ، وما إلى ذلك ، على الإنترنت بطريقة ما. نحن نطلب منتجات مثل المحلية وحتى في الخارج. طالما لا يوجد انتقال عن بعد ، إذا جاز التعبير ، في قطاع الخدمات اللوجستية ، يجب ألا ننسى أن هناك عمالة في كل طلب من هذه الشبكة اللوجستية ، من الساعي إلى القبطان “.